供应链脱碳,企业净零的新未来

原创 PC4f5X  2021-02-01 13:22 

来源:BCG波士顿咨询

席卷全球的疫情并没有挡住经济复苏的步伐,在寒冬即将过去之际,2021年的达沃斯论坛以线上对话会的形式于1月25日至1月29日如期召开。2020年,全球温室气体排放量减少约24亿吨,较2019年的温室气体排放量下降7%,创下有记录以来最大降幅。在全球化加速,供应链升级的当下,对于致力于气候行动的领先企业高管而言,实现净零脱碳的机遇将来源于供应链脱碳之中。

作为世界经济论坛的长期战略合作伙伴,BCG合伙人代表团今年也参加了达沃斯论坛的线上议程。

“为了实现《巴黎协定》制定的气温目标,我们应当加强企业之间在供应链上的协作。只有供应链上下游的企业共同承担减排目标,气候行动与净零计划才能得到切实的推行。”

供应链上下游企业通力合作加速脱碳进程

目前,供应链排放(温室气体议定书中规定的上游范围3)尚未成为多数企业的关注重点。鉴于大部分企业将精力都集中于生产和办公室减排,以及所购买的第三方电/热减排(即范围1和2)上,这为制定了气候行动规划的企业带来了一个可供发掘的新机遇。

对于服务终端消费者市场的企业而言,上游供应链产生的排放远远超过直接业务产生的排放。随着供应链全球化的加速推进,供应链自身碳减排的重要性也与日俱增。

未来,推动供应商脱碳将为此类企业带来新机遇,而其产生的影响力将远超企业自身业务能力。与此同时,随着经济和供应链全球化的深度发展,区域化企业的跨境减排效应也将推动尚未制定气候行动规划的国家进一步部署脱碳减排。

然而,实现上游供应链的减排绝非易事。纵观目前脱碳的行业,其主要负担落在上游材料生产商的肩上。包括食品、建筑等在内的八大供应链占全球二氧化碳排放量的50%,其中农业和重工业排放占人们每天使用产品的绝大多数排放。但由于面临着高昂的脱碳成本,这些上游材料生产商仅靠一己之力无法支付净零转型所需的全部资金。与上游材料生产商相比,下游的服务终端消费者的企业通常拥有更高的利润率以及更积极的消费者客群。如果他们可以与上游供应商通力协作,为其转型提供资金,那么气候行动和净零计划将会得到更切实可行的推进。

以汽车行业为例,在汽车价值链中,原始设备制造商(OEM)可通过供应链减排实现高达60%的减排。通过采取今天就可以开始部署的一些措施,每吨二氧化碳当量的减排成本将会少于10欧元。如果下游终端消费者企业能够与供应商开展合作,提高可回收原料的份额、为专门的提升流程效率的措施提供资金,并在整个供应链中要求使用可再生能源,那么上游企业的脱碳净零之路也将更为顺畅。

对于下游汽车制造商而言,虽然采用绿色钢材将提高成本,但绿色钢材和其他绿色原料在终端消费者购买汽车的总成本中,仅占不到2%的涨幅。因此,如果汽车制造商和钢铁生产商可以共同分摊这一部分成本涨幅,钢铁生产脱碳转型所面临的资金障碍也将更容易得到解决。

供应商实现端到端供应链脱碳

时至今日,许多企业的供应链脱碳未能顺利展开,主要是不知道从何开始,主要归因于分散的供应商网络、有限的数据可视性、相互冲突的采购优先级这些障碍。为此,BCG提供了帮助企业实现供应链脱碳的几大建议。

■ 充分了解上游供应商的排放情况。构建全面的供应商数据库,为上游企业制定明确的减排目标,为其日后实现这一目标打下基础。BCG敦促企业重新设计产品以促进循环,将可持续性纳入材料选择和产品性能开发指标中。与此同时,企业还应与供应商就排放标准进行磋商,在采购程序中加入可持续性要求,并为可以达到这一标准的供应商提供更好的条件。企业还需要在行业内外积极推进生态系统行动,以实现持久的变革转型。

■ 不同企业、供应链优先采取的行动有所不同。对于快速发展的消费品企业而言,首先可专注于可循环的包装,或重新设计产品,使用对环境影响更低的原料。而建筑企业则可以敦促供应商实施“更环保”的水泥生产流程,并投资碳捕捉技术(更长期、更昂贵的提议)。在专业服务方面,企业必须在办公室采用可再生能源和热能,并与供应商合作,扩大清洁航空燃料的使用规模。

■ 大规模的供应链合作必不可少。虽然现在仍处于第26届联合国气候大会(COP26)的预备阶段,但一些领先企业已经开始行动。实现净零计划,政府的行动和语境构建必不可少。而随着减排涉及到更广阔的消费者群体,企业领导者也应抓住这一机遇,运用已有的技术,着手实施企业的供应链减排。

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